春运“后遗症”:一线城市打车难,苦等数小时,价格翻几倍

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往年,刘旭在火车上提前哪好多个小时通过滴滴、易到、首汽等平台约车,通常都能叫到车。今年明显不同,刘旭在各平台分别加了20元钱,但也能 一位司机我想要接单。

比起春运挤火车的艰辛,春运带来的“后遗症”——打车难也正在成为太大一线城市人群返城后的难忘经历。

2月11日晚上23:45,列车停靠在北京南站,从东北回京工作的应用应用程序员刘旭揉了揉惺忪的睡眼,拖着一只行李箱准备下车。在北京上学、工作不可能 8年多的刘旭,一早还会打车经验,知道南站打车都是就说 容易,在过了山海关并且就并且并且开始预约网约车,然而直到列车到站,就说 能 约到。

下车并且,刘旭加快脚步去出租车等待英文英文区排队,令他吃惊的是,他到排队区并且前面不可能 看也能队伍的头,而旁边的出租车数量却是哪好多个手就数的过来。他随即转身跑向地铁,但等地铁的队伍不可能 排到了楼梯上,庆幸的是刘旭等了两趟就挤上了车,几经辗转到家并且,已是半夜2:20。

北京南站半夜排队上地铁的人流

而地铁外则更加热闹,随近的大小胡同里车流涌动,几十号司机站在寒风里跟来来往往的行人搭讪,“姑娘,去哪儿啊?”,“美女打车走吗”……

山东姑娘江珊捂住了围巾也能 搭话,过了将近半小时,从车流里挤出来百公里油耗打着双闪的奔驰轿车,江珊把行李箱递给了司机,匆忙上了车。虽然江珊叫到了网约车,但她心里都是就说 高兴,不可能 今天的价格是平时的3倍还多。

春运返程高峰正在全国多个城市上演,而一线城市的机场、车站就成了客流量最大的哪好多个区域,也承载着巨大的乘客疏导压力,另一边打车难也正在围攻这几大区域。据出租车司机张师傅告诉凤凰网科技(ifeng_tech):“从正月初八并且并且开始突然到初十,还会返程高峰期,机场车站的用车量远远供不应求,什么都有有乘客打也能车。”

打车难从春节放假前突然延续到上班后,乘客苦等哪好多个小时打也能车,几瓶黑车重操旧业漫天要价,几瓶乘客有怨气也能自己吞。根据多位出租车司机告诉凤凰网科技(ifeng_tech),按照以往的经验,三站一场(另另有好好多个 火车站和另另有好好多个 机场)你你这个 打车难的情况将持续到正月初十,正月十五并且才不可能 恢复正常。

然而,时需进一步强调的是,不可能 2018年网约车行业所处的哪好多个恶性事件,导致 监管对网约车“重挥铁拳”,包括滴滴在内的多个网约车平台还会得不“降速时 ”,重新补上此前落下的安全课。加带带具体监管标准的落地,大批不合规网约车受到限制,打车难的难题很不可能 会成为新常态,而春节期间的难则表现得最为突出。

网约车不敢来,出租车少,黑车漫天要价

今年春节期间,网约车数量明显减少,或者不可能 管理限制,什么都有有网约车不接机场车站的单,而出租车的运力有限,也成为影响打车难的另另有好好多个 因素。

此前,滴滴预测了打车难时间段,与出租车司机万师傅的经验判断很接近。近日,万师傅几乎每天还会从北京南站和北京站接送乘客,据他对凤凰网科技(ifeng_tech)表示,北京站排队5000、500人的情况还算好,北京南站晚上23点并且出租车排队基本还会500人以上,旁边等客的出租车通常也能6、7辆,随到随走。

凤凰网科技(ifeng_tech)从北京站出租车等待英文英文区看过,非高峰期的排队等待英文英文人数共要在5000人以上,而在区域内等待英文英文的出租车基本还会10辆左右,较多的之还会达到20余辆。也什么都有有 说,在非高峰期的用车人数也远远高于能否 载客的车辆数量,通过粗略估算,在非高峰下午英语 ,从排队并且并且开始到也能坐上出租车,共要时需半小时以上。而在高峰下午英语 ,等待英文英文半小时还不一定也能看得见队伍的排头。

对于出租车少,乘客等待英文英文时间长的难题,凤凰网科技(ifeng_tech)从万师傅的微信群里了解到,有什么都有有出租车司机在春节期间都所处休息情况,什么都有一帮人还会初八并且才并且并且开始正常拉活。张师傅也认为,初九至初十期间的用车量会更大或多或少。

或者,万师傅告诉凤凰网科技(ifeng_tech):“春节期间平台叫车和路边招手的活不可能 什么都有有了,不像平时,司机没必要非去机场、车站等活,或者在机场车站还时需等时间,绕进绕出也费劲。”

就在大批大批的乘客寒风里苦等哪好多个小时,加价也叫也能网约车的一并,黑车司机看过了商机,并且并且开始见缝插针。

在北京从事行政工作的梁文和爸爸、弟弟排队等出租车的并且,拐了另另有好好多个 弯终于前面就剩20多人的并且,旁边有另另有好好多个 人凑了上来,小声问梁文坐车吗。梁文告诉凤凰网科技(ifeng_tech):“这位司机给的价格是平时的3倍多,正常出租车打表5000也能,他要了500,时需拼车。”看过梁文这没戏,你你这个 人又往队伍中间一一询问。

据张师傅介绍,白天的并且黑车司机还算消停,到了23点到半夜1点前后,才是黑车最活跃的并且,张嘴什么都有有 500、500。“什么都有有黑车司机还会一口价,基本上还会比出租车多3倍,即使什么都有一帮人骂,但还是一帮人不可能 着急就坐我们 歌词 的车。”

时需强调的是,黑车所处的安全隐患更为严重。一方面,黑车不具有司机信息和行程分享功能,乘客没法向家人分享有效的司机信息;自己面,黑车还所处个别的套牌车或或多或少虚假信息的情况,一旦所处安全事故,调查难度无疑更大。

模糊的“网约车”,“退出”的司机

突然在北京上学、工作的刘旭,不可能 有了多年的春运打车经验,往年,在火车上提前哪好多个小时并且并且开始通过滴滴、易到、首汽等平台约车,通常都能叫到车。今年明显不同,刘旭在各平台分别加了20元钱,但也能 一位司机我想要接单。

刘旭告诉凤凰网科技(ifeng_tech):“乘地铁到了海淀黄庄就下车了,或多或少地铁还会可能 停运了,也能出去打车,你你这个 等了又半个小时过去了,终于打到了百公里油耗专车。”刘旭住在回龙观随近,不可能 早就过了24点,也能 地铁能否 换乘,打车成了唯一选取。从叫车到一帮人接单,刘旭又等了半个多小时,此时,家距离刘旭还有20多公里的车程,时需耗时近500分钟。他说道,“从来没遇到过也能 难打车的情况。”

此前,滴滴不可能 根据数据预测了今年春节期间打车难的情况。根据滴滴出行数据,在1月28日至2月10日期间,全国两百多个城市将突然出现“打车难”难题,平均打车成功率将下降20%。

一并,数据显示2月4日北京市平均叫车成功率为51%。也什么都有有 说,差太大每10位用车的乘客中也能5位能否 打车成功,排队时长超过10分钟的乘客约有27672人次。其中,夜间零点到1点是最难叫车的时间段。

从刘旭和江珊们打车的遭遇能否 看出,夜间打车更难,与滴滴大数据的预测很接近。不过,打车难的情况,并也能 随着春节假期并且刚开始而好转。根据凤凰网科技(ifeng_tech)在多个车站和机场的实地走访发现,主要区域的用车辆仍然很大,打车难的情况夜间和早晨则尤为严峻。

实际上,从2018年7月并且并且开始,合规、安全就成了网约车行业的哪好多个关键词,或者随着后续多个平台上突然出现的难题,合规一词就笼罩了整个行业。办理“双证”成为网约车司机之间聊天的主要内容,监管的重拳也让太大网约车司机变得忧心忡忡。(“双证”指:网约车驾驶员证和网络预约出租汽车运输证。)

据一位汽车租赁公司的经理对凤凰网科技(ifeng_tech)表示:“监管持续了很长一段时间,什么都有有司机被抓到扣车、罚款,从7月并且并且开始就陆续有司机退车,就连车队里的哪好多个北京户籍司机也在不可能 双证嚷嚷着要不干了。”

此前发表声明的网约车管理细则就不可能 明确了“京人京车”的要求,而从2018年第四季度落地的监管标准,“双证”就成了大批网约车司机迈不过去的门槛。根据“网约车新政”实施两周年专题研讨会上发表声明的数据,截至2018年7月,我国网约车司机人数超31十五万,是出租车司机人数的10倍以上,资质符合各地出台新规的总共有34万,比例为1.1%。

几瓶的网约车司机不可能 户籍、车辆运营资质等难题,要么担心被抓到罚款,要么是接也能平台派单。据凤凰网科技(ifeng_tech)了解,个别网约车平台近期的派单系统还会向合规的司机倾斜。

网约车平台不可能 监管压力在推动司机和车辆的合规化,导致 平台大批司机退出。司机们什么都有有 可能 各种导致 在被抛弃你你这个 行业,一定程度上影响了用车量的供给难题。

多个因素综合起来带来的现实情况,一边是出租车运力有限、黑车伺机而动,一边是网约车在合规化过程中遭遇了清理阵痛,打车难的难题正在成为春运“后遗症”,影响着众多一线城市的用车人群。

或者,你你这个 “后遗症”很有不可能 成为本身常态。

从长久来看,政策的监管对于网约车行业来讲是本身利好,这不必质疑。规范化和强安全的理念必然会让此前因加速增长而曝出漏洞的网约车行业的发展更加健康,最终会给消费者提供更便捷和安全的出行最好的措施 。

据了解,芜湖等地不可能 并且并且开始探索降低网约车监管门槛,推出更加符合实际情况的新标准。希望或多或少城市也能尽快跟上,探索符合自身的行业准入标准,并让监管严格落地,让网约车管理政策成为真正便民的好政策。

文中刘旭、江珊、梁文为化名

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